Discuz! Board

標題: 我们从卡车司机罢工中吸取了什么教训 [打印本頁]

作者: ayshakhatun0087 時間: 2024-5-9 12:31
標題: 我们从卡车司机罢工中吸取了什么教训

卡车司机罢工
专注阅读
IPOG铁路工程MBA协调员拉斐尔·巴罗斯教授表示，越来越明显的是，巴西基础设施投资不足可能导致巴西经济随时陷入停滞。

“我们每天都生活在税收负担不断增加、外债不断增加、通货膨胀冻结以及巴西政府缺乏具体投资计划的情况下，这些计划向我们展示了能够促进我们增长的‘隧道尽头的曙光’”，解释说。

他认为，当我们分析巴西 26 个州和 DF 卡车司机罢工期间经济带来的结果时，所有这些都更加突出。

在IPOG 博客上，我们已经讨论了铁路对 英国手机号码数据 国家经济的重要性。

抗议活动造成了各种类型的损害：

超市限售基本产品
巴士车队减少甚至停运
车站燃料不足影响了出租车司机和应用程序司机等工人
CEASA等配送中心食品价格飙升
平交道口的障碍导致铁路货运流通瘫痪（例如 Chapadão do Sul / MT）。
拉斐尔·巴罗斯还补充说，似乎所有这些混乱还不够，我们仍然必须忍受许多生产者的恐惧，他们警告说，他们的种植区存在同类相食的风险。

但我们可以从卡车司机罢工中吸取什么教训呢？
“另一方面，我相信现在是联邦政府开放公共资金投资铁路基础设施的时刻，事实上长期以来一直是理想的时刻，通过许多因不知道哪些特许权而被搁置的项目模型将用于对现有项目进行投标。

更不用说建筑公司从公共工程中大量挪用资金，需要一劳永逸地止住该国的大出血，所有这些实际上都报告给了洗车行动，以支付政治运动的费用”，警告说。协调员。

拉斐尔认为，2018年将是关键的一年，因为这是选举年，也是许多政治承诺的一年。 “然而，我们的‘统治者’需要以令人难以置信的紧迫感启动铁路项目，这些项目对于维持国家的增长极其重要，同时改善我们的运输矩阵，这对公路模式极为有利，就像全球一样。”对比表如下：

值得启动的铁路项目
拉斐尔·巴罗斯认为，对巴西经济至关重要的铁路项目如下：

– Ferrogrão：连接该国主要农业区和北部地区港口（Miritituba、Santarém 和 Vila do Conde）的铁路，位于蒙大拿州锡诺普市和宾夕法尼亚州 Miritituba 市之间，全长 1,140 公里，投资额约120亿雷亚尔；

– 中西部一体化铁路（FICO）：铁路将把农业和畜牧产品从MT和GO州运输到该国主要港口桑托斯/圣保罗和巴拉那瓜/南卡罗来纳，全长1,000公里，投资约100亿雷亚尔。

– 南北铁路（马萨诸塞州 Açailândia 和宾夕法尼亚州 Barcarena 之间的最北段，长 477 公里）：铁路将允许 Açailândia 和 Anápolis 之间的 FNS 货物（工程已完成）通过 Vila do Conde/PA 港运输，在该国开辟另一条铁路货运路线，缓解南部和东南部地区港口的压力。联邦政府预计 2012 年初始投资为 19 亿雷亚尔；

– 东西一体化铁路（FIOL）：以强劲的速度恢复这条铁路上已开工的工程，其长度为 1,527 公里，位于伊列乌斯港/BA 和菲盖罗波利斯/TO 之间，分为三个阶段，总规划投资83亿雷亚尔。该铁路将用于运输铁矿石、大豆、玉米和糖等产品，被视为便利北美和欧洲原材料进出的替代方案。

投资铁路的后果：
如果我们只处理这四项主要工程，我们正在谈论以战略性方式将我们的铁路网长度增加4,144公里，因为我们将：

为当今巴西的主要生产市场提供服务
创造非常高的能力，更快、更安全地出口我们的原材料，因为我们将减少道路上的大量拖车，这将减少事故数量并节省成本
由于公路运输成本的大量节省，我们生产商的利润将会增加。
除了上述所有因素之外，我们不能忘记，通过铁路运输加强基础设施，除了在多项指标上战略性地“缓解”国家之外，还可以为促进我们的经济做出巨大贡献，因为在工作期间，我们将创造数以千计的新直接和间接就业岗位，这将增加一个州和国家的收入，以及整个铁路线的维护，这将是终身的，因为它将需要更多合格的技术专业人员。因此，教育等领域产生了更多投资，无论是技术教育还是高等教育。

“正如我们联邦政府的心态已经过时且需要改变一样，我强调，我最近参加了在圣保罗市举行的第二届拉丁美洲铁路扩建年度大会，以及引起我注意的事情其中最多的是阿根廷（29 个新项目）、哥伦比亚（7 个新项目）、智利（5 个新项目）、墨西哥（10 个新项目）等国家，以及令我惊讶的是秘鲁（9 个新项目）和玻利维亚（2 个新项目）等国家。 IPOG MBA 协调员警告说，项目）启动了寻找外国合作伙伴的项目，这些合作伙伴除了投资能力外，还拥有铁路领域的专业知识。

对于这一分析，他还补充道：“过去五年来，在巴西，我们一直避免中国、美国和俄罗斯资本的进入，总是以 BNDS 需要参与工作为借口，并且占总数的 51%。投资必须是国家资本。对于像巴西这样具有巨大增长潜力的国家来说，在战略层面上这是一个不可思议的错误，其错误的战略将在未来几年给我们带来巨大困难，直到我们的铁路最终准备好并释放货物运输为止。”

他表示，巴西在卡车司机罢工期间面临着混乱的局面，未来几年的公共投资绝对没有犯错的余地，因为它需要止住近年来错误造成的流血，开始为巴西人民带来更多具体成果。

然而，拉斐尔·巴罗斯（Rafael Barros）记得，要实现这一目标，必须对铁路基础设施工程进行大量投资，无论它们的目的是运输货物，还是运输乘客，以及为什么不说称为短线的线路，位移量短且有潜力所运输的商品大幅升值。以及启动关于恢复我们的港口和水道的具体研究，使我们的运输矩阵像其他国家一样更加平衡，从而促进我国的可持续经济发展以及更好的多式联运物流。

歡迎光臨 Discuz! Board (http://fungpc.skybbs.cc/)